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中国经济关键时刻必有关键抉择

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因•ᴥ•为接近国内几何中心，西安无论哪个方ʕ•̫͡•ོʔ向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往ʕ•̫͡•ོʔ往存在客流不足、上座率不高的情况。

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兰州•ᴗ•机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场Tᕱ ᕱ1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过27ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ00万人次的吞吐量。

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世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这,。,。,。一市场上，墨菲和其他分析师认为ง ง，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

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国家体育总局体育文化与体育宣传发展战略研究中心高端智库骨干专家、广州体育学院教授曾ʚ ɞ文莉告诉《环球时报》记者，体育具有较强的杠杆效应，以体育赛事表演为杠杆，能撬动城市基建ʚ&#;,&#;,&#; ɞ、旅游、文化等，激活体育消费热情，推动体育产业能级提升，而这个杠杆的原动力主要是运动员尤其是明星运动员。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞ง ง吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400ฅ ฅ万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，,。,。,。国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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西安咸•ᴥ•阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小°꒰'ꀾ'꒱°的兰州ᕱ ᕱ中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ枢纽建设的指导意见》，画出国际航ง ง空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”ʕ·͡ˑ·ཻʔ国际航空枢纽功能体系。